MIG-sveising er en sveisemetode som bruker en inert gass for å skjerme sveiseområdet, stabilisere lysbuen og forhindre variasjoner i sveisekvaliteten. Den utnytter varmen fra lysbuen til å smelte metallet i sveiseområdet, og en fylltråd mates inn for å lage sveiseskjøten. Det er også kjent som semi-automatisk sveising, skjermet gassbuesveising eller karbondioksidbuesveising.
Siden oppstarten har bilreparasjoner hovedsakelig brukt oksy-acetylensveising, som står for det største arbeidsvolumet. Selv om motstandspunktsveising også brukes, er bruken begrenset til spesifikke områder, og sveisekvaliteten er svært avhengig av tilstanden til utstyret, og dermed er pålitelighet ikke garantert. Buesveising er uegnet for sveising av tynne metallplater på grunn av for stor deformasjon. Lodding og lodding er sveisemetoder med lav-temperatur; mens de tilbyr fordelen med minimal deformasjon, er deres dødelige svakhet utilstrekkelig styrke, noe som gjør dem uegnet for sveising av integrerte kroppsstrukturer. Gassveising fases gradvis ut på grunn av betydelig termisk deformasjon og etter--sveiseoksidasjon.
Nylig har en ny sveiseteknologi - MIG-sveising (Metal Inert Gas Arc Welding) - blitt bredt tatt i bruk i karosseriindustrien for biler. MIG-sveising bruker en inert gass for å skjerme sveiseområdet, stabilisere lysbuen og forhindre variasjoner i sveisekvaliteten. Den utnytter varmen fra lysbuen til å smelte metallet i sveiseområdet, og en fylltråd mates inn for å lage sveiseskjøten. Det er også kjent som semi-automatisk sveising, skjermet gassbuesveising eller karbondioksidbuesveising.